@rezgaras: Ezt sajnos nem tudom, de nem is kutakodtam utána.

Bejegyzés: Villámlátogatás a Rácalmási Vasúti Parkban

Lehet tudni, hogy a pályakorrekciók előtt merre ment a nyomvonal? Mert az OpenRailwayMap-en nincs rajta.

Bejegyzés: Villámlátogatás a Rácalmási Vasúti Parkban

@horvabe: Köszönöm a helyreigazítást, javítottam a tévedéseimet.

Bejegyzés: Villámlátogatás a Rácalmási Vasúti Parkban

Köszönöm az érdekes posztot! Két pici hiba: Rácalmás délre van Budapesttől és a 6-os utat kell keresztezni a település és az állomás között.

Bejegyzés: Villámlátogatás a Rácalmási Vasúti Parkban

@P806: Köszönöm a helyreigazítást. Sajnos, én sem vagyok mentes a hibáktól, tévedésektől.

Bejegyzés: Hol gyár állott, most kőhalom

„A december 28-ikai fotósmenetre ...”

Bocsánat, de helyesírás nélkül írni ... Rögtön elvesztem az érdeklődésem, nem olvasok ilyet tovább, mert mi lehet még benne az anyanyelv ellen?

Bejegyzés: Hol gyár állott, most kőhalom

@gigabursch: @Tastam:
Upssz, lemaradt a vége..
Bocsesz...

(folyt)
... iparvágány megy be az egyetem területére

Bejegyzés: Hol gyár állott, most kőhalom

@gigabursch: Pontosan mi értendő azon, hogy „egyedi”? Egyetemre bejárás céljára létesített megálló volt másik is: 1995 és 2021 között az esztergomi vonalon Pázmáneum.

Bejegyzés: Hol gyár állott, most kőhalom

Igazában az Egyetmvárosnál klasszikus megálló nem volt ismereteim szerint, de az viszont izgalmas kérdés, és talán egyedi Magyarországon,

Bejegyzés: Hol gyár állott, most kőhalom

A szokásos kitűnő írás, élmény volt olvasni. Apró érdekesség: 1929-ben felkerült a vasúti pálya is a hídra, szerephez azonban majd csak 1944 októberében jutott, és akkor sem pozitív értelemben. A visszavonuló német csapatok ugyanis csak a két középső, 100 méteres nyílást robbantották fel, de mivel a négy szerkezet a sínekkel össze volt kötve, a mederbe zuhanó bal oldali lerántotta a bal parti (tiszaugi) hídfőről a szélső 50 méterest is.

Bejegyzés: Apám vasútja

Köszönöm, érdekes volt.

A pálya állapotára a „gyalázatos" szó talán a legmegfelelőbb.

Bejegyzés: Apám vasútja

Nahát, bontják a csúti szart? Vagy ez még nem az? :(

Bejegyzés: Búcsú egy kisvasúttól

Nem is tudtam róla...

Bejegyzés: Búcsú egy kisvasúttól

A vonal történeti alapvetéseivel kapcsolatban vannak téves információk. Az elmaradó utasforgalom misztériumára politikai okok vezettek. Az akkori kormány és a vele azonos (és azóta sem változott) politikai beállítottságú vasúti vezetése mindenképp fel akart számolni minél több vasúti összeköttetési lehetőséget. A valóság az, hogy egy vonalon (bármelyiken), mindig változó a kihasználtság térben és időben, de sokkal egyszerűbb és olcsóbb egy-egy kihasználatlanabb pár megállót érintő szakaszon átvinni a forgalmat, mint a kihasználtabb részek önálló szakaszkénti üzemeltetése. A vasút, miután abban volt "érdekelt" (közutas lobbi), ezeken a szakaszokon, és az amúgy valóban csekély kihasználtságú délelőtti, és késődélutáni órákban tartott hétvégén utasszámlálást, majd a mérési eredmények alapján a tömött hétköznapi hivatásforgalmú vonatokat törölték a menetrendből. Így lett "kihasználatlan" a 13-as vonal, és olyan műszaki állapotban lett bezárva, amilyen amúgy most is sokszáz kilométerszám van használatban. Voltak problémák, és volt folyamatos karbantartás is. Semmi különös. A többi csak mítosz.

Mit lehetne tenni a reptérrel? Ha arra lenne számdék, hogy a vasút megmaradjon, akkor két megoldás kínálkozik. Az egyik, egy szintbeli eltolás, mert a dízeles űrszelvény gyakorlatilag a felszállópálya szintje alá is elhelyezhető lenne, és így mint egy jó széles hídon, felette lehetne repteret üzemeltetni. Erre vannak példák százával, nem kell kitalálni a csőben a lyukat. Ha viszont kevésbé futurisztikus megoldást keresünk, akkor a vasúti vonalvezetést Naggyimót északi szegleténél egy balos ívvel egy a 832-es uthoz közelítő irányba lehetne fordítani, majd a Darza patak vonalát 400-500 méterrel átlépve egy jobbos ívvel É-Ny-i irányba fordulva visza lehetne térni az eredeti nyomvonalra, ráfordulni egy újabb balos ívvel, és evvel nagyjából másfél kilométerrel meg letne növelni a felszállópálya hasznos hosszát. Jelenleg ez a hasznos hossz a googi-térkép szerint sac/kb 2 kilométer. Tehát, nem a műszaki lehetőségek nem adottak, hanem a politikai vezetés még nem vizsgálta felül a bezárás statisztikáját adó tematikát, és felesleges vonalként tekint a 13-asra. Ezért nincs megoldás.

Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy mára a vonal nem használt részei már valóban használhatatlanná váltak, de ha van szándék a megoldásra, akkor van megoldás is, hiszen Veszprémvarsány-Franciavágás között is megtették, pedig nem csak párszáz méterről van szó.

Bejegyzés: Búcsúmenet egy vonalszakasz újranyitása apropóján

Szép Túra.

A jelenkori selmeci vasút építéséhez kapcsolódóan ezt a sztorit nem tudtam.

Ugyanakkor a nagy vasútállomásnak két oka volt.
1) Legyen hogy elvinni építéshez a keletkező meddőt.
2) Volt olyan terv, hogy az Ipolyság-Korpona vasútvonalhoz csinálnak bekötést.

Bejegyzés: 2 × 150

@Pályamágus, a sínész: Köszönöm a hozzászólást, nagyon érdekes, a tartalmát el is mentettem.

Bejegyzés: Retrópótló pót retró

www.youtube.com/watch?v=QlHtlMWuDbc&t=664s

Bejegyzés: Retrópótló pót retró

Pár érdekes kiegészítés:

1. A Moha-Rakodóról induló Kincsesbányára tartó vonal, melynek "nyoma sem található", valójában részben mégis csak megtalálható. Ma egyszerű iparvágánynak látszik, amelyik az üvegásvány homokbányába vezet, és az állomásról indulva balkéz felé ágazik ki még az állomási vágányokból. Egykor ez a vágány haladt tovább Kincsesbányára, de a jelenlegi bányatelep végétől felbontották. Ma egy ütközőbak zárja le a vágány végét a bányaterületen belül. Onnan tovább már valóban nem létezik.

2. A Mórról Pusztavámra tartó vonal bezárására geológiai okokból került sor. Úgy tudni, hogy a bányatevékenység olyan talajmozgásokat indított el, amik érintették a vasút alépítményét is, de túlságosan drága lett volna megszüntetni a problémát.

Kisbér állomáson két látványosság is megbújt, de érdekes lehet.
3. A víztorony, az állomásépülettől Fehérvár irányában az állomásépület oldalán látható. Elkerülheti a figyelmet, mert jelenteg a pályafenntartás telephelyén belül van. Az épület műemlék jellegű, két óriási szegecselt víztartály található benne, amiből valaha a gőzmozdonyokat töltötték fel.

4. Másik érdekesség az állomásépület mellett található buszforduló szélén látható műemlék-torzó. Sajnos sosem lett befejezve, és leginkább bontási maradványnak látszik. Egy függőlegesen állított sínről van szó, amelyből az épület felől nézve jobbra lefelé, és balra felfelé oldalra kiágazó íves síndarabok láthatók. A függőleges az 5-ös, a két kiágazás a 13-as vonalat szimbolizálja. Az 5-ös vonal 150. évfordulójára készült, de a lefestésén túl valamiért nem került befejezésre. Kár, mert elég lenne akár csakráfesteni a vonalszámokat, vagy készíteni alá egy kavicságyást, és máris betölthetné a funkcióját.

Nagyon jó beszámoló, élvezettel olvastam, és remélem sikerült néhány valóban érdekes kiegészítést tennem.

Bejegyzés: Retrópótló pót retró

@Pályamágus, a sínész: Igen, lesz, de a héten nem voltam itthon, nem értem rá vele foglalkozni.
:-)

Bejegyzés: Százötven lett az ötvenes

Ezek a matuzsálemek az elmúlt hétvégén az 5-ös vonalon parádéztak. Lesz egy poszt arról is?

Bejegyzés: Százötven lett az ötvenes