Utolsó kommentek

Facebook

Címkék

1014 (1) 1047 (1) 1116 (1) 13t (1) 1 35 (1) 2012 (4) 2013 (5) 2014 (3) 2015 (1) 2017 (2) 3-as korszak (1) 3dtrainstuff (1) 60-as évek vasúti kocsija (1) Aaf 1200 (1) Aa 1200 (1) acme (2) ACSEV (1) AEGV (1) agv (1) AK Interactive (2) Albergbahn (1) amerika (16) anime (1) anno (1) apple (1) arnold (7) ATAC (1) átalakítás (1) átépítés (1) atlas (1) auckland (1) bachmann (3) bahn (1) balatonfenyves (1) barkácsolás (1) behúzottvégű kocsi (1) bigyó (1) bizbasz (4) bkv (1) br120 (1) brawa (7) bringa (1) bringázás (1) brit (27) brno (1) buseck (2) busz (1) caf (1) cargo (1) CD (1) cfr (1) CFR (1) Címkék (3) Class66 (1) coast starlight (1) CSD (1) csd (1) cseh (1) csehszlovák (1) Csörgő (2) csuka kocsi (1) dán (1) dapol (3) db (2) dcc (2) debrecen (1) deltic (1) densha de go (1) desiro (1) digitális újság (3) digitrax (1) dioráma (1) dm-toys (1) dockland light railway (1) dr (1) dunakanyar (1) edition atlas (1) eep (1) einheitswagen (1) Elektra (1) emd (1) énblog (1) építés (2) epoch 3 (1) épület (2) étkezőkocsi (1) favázas kocsi (1) favázas személykocsi (1) felischmann (2) fényképek (4) festés (1) film (3) fleischmann (6) fogó (1) forgóváz (1) FORTEPAN (1) fotó (1) fotóvonat (2) freilassing (1) fremo (2) fs (1) ganz (1) glacier (2) glacier express (2) Gotthard (1) gőzmozdony (3) gőzmozdonyok (1) gőzös (1) Gőzös vezérlő (1) graham farish (3) green (1) gta (1) gyermekvasút (4) Győr (1) gyorsvonati kocsi (1) gysev (6) GYV (1) h0 (2) H0 MÁV modell (4) H0 modellvasút (3) H0 személykocsi (5) H0 személyvagon (5) H0 teherkocsi (1) H0 tehervagon (2) hectorrail (1) (3) hobbytrain (3) hóesés (2) hornby (1) ICE (1) ics (2) III-as korszak (2) Ingavonat (1) Ingavonati vezérlőkocsi (1) intermountain (1) iphone (2) italo (1) izé (1) jaegendorfer (3) japán (33) järnvägsbilder (1) k2 (1) KALÁKA forgóváz (1) kando (1) katalógus (1) Kato (1) kato (16) kcsv (1) kemence (1) kiállítás (9) kickstarter (2) Kisgyőri (1) kiskunmodell (1) kisvasut (3) Kisvasut (1) kisvasút (12) kisvasúti nap (1) kocsibelső (1) konstal (2) könyv (2) Koppenhága (1) koszolás (3) koszovó (1) krakkó (2) kuehn (1) lacush (1) LÁEV (1) LÁÉV (1) lemke (2) lillafüred (1) london (8) london overground (1) london underground (3) m62230 (1) magánvasút (3) magazin (13) maglev (3) magyar (4) makett (3) manga (1) mangattan liner (1) maps (1) mátravasút (1) matricázás (1) máv (4) MÁV (13) MÁV Bat 5955 (1) MÁV Tcs (1) MÁV WR252 (1) MÁV WR 252 (1) MÁV WR 252 modell (1) mende (2) meng (1) metró (4) mftrain (1) micro ace (1) mig (1) minitrix (2) miniversum (1) mobil (1) modellbahnuinon (1) modellbahnunion (1) modellbahn bau (2) modellbahn union (1) modellbaumesse (1) modellezés (1) modellvasut (1) modellvasút (61) modellvasúti járműépítés (2) modellvasút építés (6) modell átalakítás (5) modell átépítés (4) model coach (1) model rail (3) modern railways (2) modul (2) moha2000 (1) mokra gora (1) mosonshow (1) mozdonyvezetés (1) MTB (1) múzeum (3) múzeumok éjszakája (2) N700A (1) nagycenk (1) nanogauge (1) naptár (1) német (2) németország (2) new york (6) nohab (9) NOHAB-GM Alapítvány (2) nosztalgia (2) növényzet (1) NTIME (1) ntv (1) n scale (1) öbb (6) olasz (3) olaszország (1) On30 (1) orient (2) pályázat (1) papír (1) passau (1) pesa (1) piko (3) poggyászkocsi (1) pontebbana (1) Pőrekocsi (1) posta (1) Prága (1) r8ts (2) railfans (1) railjet (1) railway herald (1) railworks (5) régi modellek (1) régi vasúti kocsi (1) rhb (1) roco (4) Roma-Giardinetti (1) RT6N1 (1) run8 (1) run 8 train simulator (1) salzburg (1) san francisco (1) scale 0 (10) scale 00 (1) scale g (1) Scale H0 (1) scale h0 (3) scale ho (7) scale n (96) scale t (1) scale tt (1) scale TT (1) Schicht (1) seattle (1) semmeringbahn (1) shinkansen (6) Shinkansen (1) simsig (1) síntisztítás (1) sisi (1) sj (1) Škoda (2) skyliner (1) soufflet (1) spur0 (4) spur n (4) Star Wars (1) Stefer (1) stratégia (11) stuttgart (3) svájc (2) swing (1) swt (2) Szeged (1) személykocsi (1) személyvagon (1) szerbia (1) szergej (2) szimulátor (42) szlovák (1) szolnok (2) t-trak (4) t691 (1) Tågab (1) taigatrommel (1) találkozó (11) tanker (1) társasjáték (1) tartálykocsi (1) tarvisio (1) Tátra (3) taurus (2) tavasz (1) teherkocs (1) teherkocsi (9) tehervagon (4) teknő (1) tél (4) telefon (2) terepasztal (8) térkép (1) ticket to ride (1) Tokaido (1) tokió (5) tomy (1) tomytec (6) trainkos (1) trainworld (1) trainz (9) train fever (1) train simulator (21) transport fever (1) transport tycoon (1) trix (2) trumpeter (1) ts2015 (1) ts2016 (1) új-zéland (1) újság (1) usa (1) utazás (2) UV (1) Uzsgyi (2) v200 (1) v63 (2) varsó (1) vasut (1) vasút (4) vasútfotózás (1) vasútgépész (1) vasúti járművek (1) vasutmodell (1) vasútmodell (13) vasútmodellezés (9) vasútmodell átalakítás (4) vasútmodell átépítés (6) vasúttörténet (2) vectron (1) Veszprém (1) vezérlőkocsi (1) villamos (20) villanymozdony (2) virtuális vasút (80) vmc (1) vonatfotózás (15) vvt (3) weathering (1) westbahn (1) wiz (1) woodland scenics (2) workshop (1) wos (9) WR252 (1) WR 252 (1) yamanote (2) z (1) z21 (1) zinio (1) zssk cargo (1) Címkefelhő

Bat

2022.06.29. 13:05 konzol1

2.jpgHa egy angol, aki a denevérekről újabb információkat keresve a neten, rátalál az írásomra, nagyot fog nézni. Miféle állatról van itt szó?

1 komment

Címkék: vasútmodell vasútmodellezés vezérlőkocsi modellvasút építés H0 személykocsi H0 személyvagon vasútmodell átalakítás H0 MÁV modell modellvasúti járműépítés Gőzös vezérlő MÁV Bat 5955 Ingavonat Ingavonati vezérlőkocsi

Retró fotótúra a Mátra körül

2022.06.04. 06:30 Tastam

647.jpgMájus 28-án végre megkezdődött a MÁV 2022-es évi, sokak által várt retró-szezonja. Erre az évre a vasúttársaság összesen négy teljes hétvégét magába foglaló alkalmat hirdetett meg, ezeken kívül várható még néhány olyan esemény, melyek során egy-egy szerelvénypár közlekedik részben retró összeállításban. Ez utóbbi, menetrend szerinti vonatok általában múltidézőként, jellemzően egyes járműtípusok utolsó példányainak a közforgalomból kivonása alkalmával fognak közlekedni. Mint az már tavaly is történt, a retró hétvégék, kilépve a "klasszikus" észak-balatoni vonalról, megrendezésre kerülnek az ország más tájain is. További változás az is, hogy a szervezők már nem csupán egy adott vonalra koncentrálnak, így több, egymáshoz kapcsolódó vaspályán is feltűnnek a régimódi vonatok. Ez kedvező a "civil" érdeklődőknek, akik így jóval nagyobb területen, akár saját falujuk állomására kizarándokolva találkozhatnak mai szemmel nézve már furcsának ható járművekkel. Kevésbé kedvező mindez a vasútfotósok számára, akiknek, ha minél több vonatot szeretnének megörökíteni, ide-oda csapongva kell az érintett vonalak között közlekedniük. Jómagam most abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy ez a retró hétvége a lakóhelyemhez igen közel esett, vagyis mindkét napon odautazva több idővel gazdálkodhattam. Bonyolította viszont a helyzetet, hogy éppen szombatra volt kitűzve az érettségi találkozónk, amelyen szintén részt szerettem volna venni. A részletes program meghirdetése után menettervet készítettem a vonatok fotózásához, lássuk, hogy sikerült ezt végrehajtanom.

Szólj hozzá!

Utazás Medvebirodalom kisvasútján

2022.05.28. 06:30 Tastam

626.JPGA jelenleg bő tizennyolc és fél ezer lelkes Veresegyház város Budapesttől északkeletre mintegy 35 kilométerre fekszik. Neve hallatán egy emberöltővel ezelőtt elsőre egy énekegyüttes jutott az eszünkbe. A Veresegyházi asszonykórus ismertségét nem kizárólag a népi vokális zene magas színvonalú művelésének köszönhette, hanem annak is, hogy egy homlokegyenest másfajta zenei stílus előadásában is jeleskedett. Az idősebb hölgyek alkotta kórus ugyanis az 1990-es évek elejétől a Z'Zi Labor nevű újhullámos popegyüttessel kooperált, a két látszólag össze nem illő csapat pedig egy különleges, egyedi hangzásvilágot hívott életre. Legismertebb számuk a „Gyere szeress“ volt, amely valójában nem más, mint a Rolling Stones „Honky Tonk Woman“ című dalának újragondolt változata. Állítólag a legendás brit együttes ebben az egy esetben járult hozzá, hogy egy számukat más (nem angol) nyelven is előadhassák. A különös formáció éveken át nagy sikerrel járta az országot, ám hamarosan mindkét együttes feloszlott. Veresegyháznak azonban napjainkban is van valamije, ami egyedi és országos hírű: a Medveotthon. Ebben az állatkertben kezdte meg működését az elmúlt év őszén Magyarország legfiatalabb keskeny nyomtávú vasútja, amelyről az alábbiakban szó lesz.

2 komment

Búcsúmenet egy vonalszakasz újranyitása apropóján

2022.04.09. 06:30 Tastam

579.jpgA magamfajta vasútrajongók számára az egyik legnagyobb öröm az, amikor egy rövidebb-hosszabb ideje leállított vasútvonal felújításra kerül és újra megindul rajta a forgalom. Ebben a hozzászólásban egy ilyen esetről lesz szó, azonban ezúttal az örömbe üröm is vegyül, hiszen a reaktiválás örömére indított különvonat egyben búcsúmenet is volt. Ez elsőre kissé ellentmondásosnak tűnik, de nincs tévedés, sem elírás: a megállapítás helyes. Az ügy mögött egy kormánydöntés áll, amely ismét egy ellentmondást tár elénk. A határozat ugyanis "az állami repülések céljára szolgáló pápai repülőtér fejlesztése miatt szükségessé váló vasúti fejlesztésekhez szükséges források biztosításáról" szól, ugyanakkor rendelkezik "a 13. számú Pápa–Tatabánya vasútvonal érintett szakaszának elbontásáról" is. Hogy miről is van szó tulajdonképpen? Nos, az 1902. szeptember 12-én átadott Tatabánya - Pápa mellékvonal Környe és Pápa közti szakaszán az erősen lecsökkent utasszám miatt a MÁV 2007. március 7-én megszüntette a személyvonati közlekedést. Teherszállítás ekkor már csak a Pápa és Franciavágás közötti rövid vonalrészen volt, és bár a vonal hivatalosan teherforgalom részére és kerülő útirányként továbbra is rendelkezésre állt, az elmaradt karbantartások miatt a pálya nagy része idővel járhatatlan állapotba került. Franciavágáson napjainkban is rendszeres a vasúti kocsik rakodása, a kiszolgáló tehervonat Celldömölk és a rakodóhely között közlekedett. Ennek azonban vége lett, pápai katonai repülőtér kifutópályájának bővítése miatt ugyanis a pálya egy néhány száz méteres szakaszát hamarosan elbontják. Ugyanakkor vonal másik fele, vagyis a Veszprémvarsány - Franciavágás szakasz felújításra került, ismételt forgalomba helyezésével a franciavágási rakodó kiszolgálása - Győr felől - továbbra is fenntartható maradt. A munkálatoknak köszönhetően március második felére előállt az a sajnos már különlegesnek számító helyzet, hogy a vonal Veszprémvarsány és Pápa közötti része teljes egészében használható állapotba került. Ezt a valószínűleg utolsó lehetőséget kihasználva a Bakonyvasút Szövetség megszervezte egy különvonat közlekedését, amely bejárta ezt a vonalszakaszt, majd hamarosan egy újabb különvonat is meghirdetésre került. E hozzászólásban az utóbbi menetről mesélek.

1 komment

Újra itthon!

2022.04.02. 06:30 Tastam

605.JPGEgyszer réges-régen, még az 1990-es évtized legelején az Mk48 2019-es pályaszámú mozdony elhagyta otthonát, az éppen leszálló ágban lévő Királyréti Állami Erdei Vasutat, és bevonult felújításra a MÁV szombathelyi járműjavító üzemébe. A megrendelt munka el is készült, azonban a mozdony nem tért vissza a Börzsönybe, hanem nyugat felé vette az irányt és meg sem állt az Ausztria Tirol tartományában lévő Zillertalbahn-ig. Ez állítólag annak köszönhető, hogy a megrendelő nem tudta kifizetni a felújítást, az üzem pedig így tudta a járandóságát behajtani. Ám a mozdony csekély teljesítménye és az ottani viszonyokhoz képest alacsony végsebessége csak erősen korlátozott, elsősorban pályafenntartási tevékenységre tette alkalmassá, ezért új tulajdonosa hamarosan továbbadta. Új telepállomása a Stájerországban található Stainz lett, ahol már testhezálló feladatot kapott: a "Flaskavasút" becenévre hallgató múzeumvasút rövid vonalán közlekedett gyengébb forgalmú napokon, illetve különvonatok élén. Itt régi ismerősökkel is találkozhatott, ugyanis a kisvasútnak több, szintén Kismarosról származó személykocsija is van. Végül a múlt év végén jött a hír, hogy miután a visszavásárlására összegyűlt a pénz, így a három évtizedre nyúlt nagyjavítási tartózkodás után hazatért. A hatósági vizsgák letétele után egyik első bevetésére március 27-én került sor, amikor egy fotósvonatot továbbított Kismaros és Királyrét között. Jómagam ennek apropóján utaztam a jelzett napon a Dunakanyarba.

2 komment

ÉHEZŐKOCSI - ELTÉVELYEDÉSBŐL

2022.02.19. 21:10 konzol1

Éhezőkocsi, kocsmakocsi – így is szokták hívni, vagy inkább csúfolni az étkezőkocsikat. És, hogy mi ez az eltévelyedés? Aki ismer, vagy olvasta korábbi írásaimat, az eddig csak III. korszakos járműveket láthatott tőlem. Na, de akkor mit keresek az V. korszakban? Ennek kettős oka van. Egyrészt volt egy fekete színű Fuggerth nyers Ap kocsim, ami úgy tűnt, hogy viszonylag kis munkával alakítható WR 252-essé (amire persze aztán az élet később rácáfolt). Az igazi lökést az jelentette, hogy 2019-ben az MTB megjelentette a Bbmot 640-es motorkocsi modelljét, ami szintén V. korszakos. Ráadásul találtam az INDEX fórumon képeket, amiken a két járműből összeállított vonat szerepel. Ekkor döntöttem el, hogy most már tényleg „záros határidőn belül” elkészítem a kocsit. Hogy a közel 3 év mennyire rövid idő, nem tudom. Mentségemre legyen mondva, barkácsolgattam mást is. Viszont kapóra jött a 2019. júniusi tapolcai nosztalgiamenet, ahol sokmindent le tudtam méricskélni a kocsin.

Először egy kis történelem. Az első közforgalmű étkezőkocsikat a CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) 1880-ban szerezte be. Magyarországon az 1890-es években helyezték üzembe az első példányokat a KsOd-nál (Kassa-Oderbergi Vasút). Érdekességképpen érdemes megjegyezni, hogy a MÁV-nál 1896-ban jelentek meg az első étkezőszakaszos kocsik (akkor még úgy hívták, hogy BUFFET KOCSI), melynek egyik példánya még a mai napig létezik – igaz, jelentősen átépített formában. (A kocsitípust Lovász György színvonalas írásából lehet jobban megismerni.) Az étkezőkocsik történetének rövid ismertetését szintén Lovász György tollából származó 2 részes írásból tudhatjuk meg. (1. rész 2. rész)

A kocsi, amit most modelleztem, egy prototípus kocsi, amit 1952. szeptember 23-án állítottak forgalomba WR 252-es pályaszámon, amit rövidesen WR 230-ra változtattak. Kormányzati különcélú étkezőkocsivá 1957-ben minősítették át, 1968-tól a száma 61 55 99-10 230-9 lett. 1978-ban a Közlekedési Múzeum tulajdonába került és a BME-nél állították ki. 1998-tól nosztalgiakocsi lett belőle, amikor visszakapta a 252-es pályaszámát (hivatalosan 80 55 117-9202-2, majd 61 55 99-40 252-4, jelenleg 56 55 88-29 252-6 – ember legyen a talpán, aki követni tudja ezt az átszámozást), a mai napig közlekedik.

Akkor lássunk neki a barkácsolásnak! Kezdjük alulról! A forgóváz jellegzetes hattyúnyakas, kerek csapágyfedelekkel. Erre a célra majdnem tökéletes a ROCO Hechtwagené némi kiegészítéssel, szépséghibája, hogy a tengelytáv 2150 mm a 2500 mm helyett, ez 1:87-ben 4 mm különbséget jelent. Árnyalja a képet, hogy a kocsi forgócsap távolsága 16 m az Ap kocsi 16,5 m-éhez képest, így a kocsi közepéhez közelebbi tengely helyzetén javít. Igaz, a távolabbin némileg ront, viszont így biztosan nem akad bele a forgóváz a lépcsőbe.

 1.JPG

  1. A jellegzetes hattyúnyakas forgóváz egy kisméretű generátorral és rövid kardántengellyel

 

A ROCO forgóváznak van egy nagy előnye, a Fuggerth alvázba kis átalakítással beleilleszthető.

 2.JPG

  1. A piros nyíllal jelölt kampópárat a belső oldalon picit meg kell faragni, hogy az alvázon zöld színnel jelölt lyukba beleférjen. A lyukat felülről picit mélyíteni kellett egy fúróval, hogy a kampók be tudjanak akadni.

 

 3.JPG

  1. A forgóvázon zöld nyíllal jelölt bütyköket azért kell felragasztani, hogy a kinematika ne ugorjon ki a helyéről ugyanis az alvázra piros nyíllal jelölt emelést rögzíteni kell annak érdekében, hogy a forgóváztól a kocsi alváza kellő távolságban legyen.

 

 4.JPG

  1. A szögletes csapágyfedeleket le kellett vágni, helyükre Schicht Y kocsi csapágyfedelek kerültek, a generátor hasonló gyártmány – kissé megkurtítva. De a célnak megfelel.

Természetesen először egy roncs alvázon próbálkoztam a forgóváz-alváz kapcsolat kialakítással, nehogy a jó alvázat tegyem tönkre.

Ha megint tanulmányozzuk egy kicsit az 1. képet, az alvázon található mindenféle kütyü,  oldalsó dobozzal felszerelt akkuládától kezdve inverter ládáig, meg egyéb kisebb dobozok, fékállítók, egyebek. Az apróbb darabokat mindenféle huzaldarabokkal rögzített műanyag téglatestekkel imitáltam, de a nagyobb darabokat el kellett készíteni.

 5.JPG

  1. Az akkuláda a zsanérokkal fogantyúkkal.

 

 6.JPG

  1. Akkuládák tömkelege. Az akkuládát Schicht akkuládákból raktam össze, amikre 0,25 vastag, 0,5 mm és 1 mm széles, valamint 0,5x0,5-ös lemezdarabkákat vagdaltam, a zsanérok meg 0,5-ös drótból készültek.

 

 7.JPG

  1. Az inverter doboza, rajta hűtőbordákkal.

Először kissé vakaróztam, miből legyenek a hűtőbordák, aztán jött az isteni szikra, hogy van elég harmonika átjáróm, aminek egyik példányából kivágtam két megfelelő méretű darabot.

 8.JPG

  1. Az inverter doboza műanyagokból, dróttal kiegészítve modellezve. Az alaplemezen a csavarokat árral történt pöttyözéssel próbáltam imitálni. A doboz – milyen meglepő – Schicht akkuláda…


 9.jpg

  1. Aztán a helyükre kerültek a különféle dobozok és a lég-, vagy gáztartály (már le sem merem írni, hogy ez mi volt lánykorában…), stb.

A kocsi oldalán semmiféle hivatalos felirat nincs, a pályaszámot és egyebeket tartalmazó táblák a különböző időpontokban különféle helyeken és méretekkel leledztek. Egy vasútbaráttól kapott fényképek alapján sikerült elkészíteni a 2007. előtti állapotot.

 10.jpg

  1. A táblák rézmaratási lemezhulladékból készültek, rögzítése tönkrement órákból kiszedett csavarokkal. A lyukakat úgy készítettem, hogy a táblák áthelyezhetők legyenek a kisebb ívsugáron történő futtatáshoz is. A táblák és a csavarok helyét az oldalfalból ki kellett marni. Nem volt véletlen a vékony anyagok használata.

Ha idáig eljutottunk, akkor a kasztninál kezdjük a végén. Mármint a kasztni végén… Ugyanis ez az egyik legneuralgikusabb pontja a kocsinak, mert azon kívül hogy a modellről le kell darálni a hurkatartót, fel kell ragasztani a szokásos merevítőbordát, ki kell alakítani egy olyan dobozt (hozzáértők szerint széntartó), ami nagy, és mindent el lehet róla mondani, csak azt az egyet nem, hogy egy szabályos forma. Ráadásul a Fuggerth alap és a kocsi méretei helyenként nem egyeznek meg. Ezért azt találtam ki, hogy annak, aki ezt a darabot 3D-ben nekem kinyomtatja, legalább annyit megpróbálok segíteni, hogy hogyan is nézzen ki, kb. mekkora legyen. Ehhez egy két fénykép készítése és némi rajzolás vált szükségessé (talán jól jött az is, hogy az egyetemen tanultunk ábrázoló geometriát). Két modellezőtárs is segített, végül a jobban sikerültet használtam fel.

 11.jpg

  1. Zöld színnel a kocsi hátfalán, pirossal a kocsi végén lévő síkot ábrázoltam. Fehérrel pedig a kettő közötti nézetvonalakat.

 12.JPG

  1. A 3D nyomtatás beragasztva, gittelve. Nem gondoltam volna, hogy ennyire jól sikerül, mert azért elég nehezen hozzáférhető helyen kellett dolgozni. (Közben az átjáró ajtaja is elkészült – módosított ablakmérettel, zárcímerrel (fotomaratás), kilinccsel (rézhuzal).

Az ablakok átosztása a szokásos módon történt.

 13.jpg

  1. A kocsi alaprajza megtalálható az 1992-es Vasúthistória évkönyvben, Szécsey István – Lovász György „A MÁV „nehéz” és „könnyített kivitelű”, négytengelyes, hegesztett acélszekrényvázas személy- és poggyászkocsijai” című monográfiájában. A rajz annyiban tér el a valóságtól, hogy a konyhánál kialakítottak még egy kisméretű ablakot, ami 35 cm-re van az ajtótól, és 50 cm széles.

Az ablakok átosztása a szokásos módon történt. A problémák ott kezdődtek, amikor feltűnt, hogy az arányok valahogy nem akarnak stimmelni. Ismét fénykép, egy kis montírozás az eredetiről készült fotóval, és kiderült, hogy tényleg baj van, az ablakok sokkal lejjebb vannak a modellen, mint a valóságban, sőt a Cak alapú kocsik esetében is távolabb van az ablak a tetőtől.

 14.jpg

  1. Nem volt őszinte a mosolyom, amikor kiderült, hogy az ablakok helyzetén magasságilag is módosítani kell. Szerencsére az ablak alatti borda még csak ideiglenesen volt rögzítve. Persze tisztában vagyok azzal, hogy ez a montázs nem tökéletes, de azért az arányokat mégis jól mutatja.

Újabb fúrás, reszelés, pótlás az alsó részen.

 15.JPG

  1. Mérgemben leszúrtam a kocsit… :-)

 16.JPG

  1. Természetesen az ajtókat is feljebb kellett tolni, de azokat már a tető alsó síkjáig. És természetesen meg is kellett alul toldani őket, valamint az ablakok nagyobbítására is szükség volt.

 17.jpg

  1. Újabb montázs: nem tökéletes, mert az alap sem az, de sokkal jobb lett.

 18.jpg

  1. Tetőszellőzők, kémények minden mennyiségben, amiket modellezni kellene. Elsőként az íves kémény egy Zzemoki belső padlólemezének öntecséből lett.

 
19.JPG

  1. A kémények füstterelő lemezeit vékony rézlemezből készítettem, amihez a kocsi tetején egy fűrészkorongos bevágás volt szükséges. (Természetesen először egy roncson próbálkoztam, a kép ezt mutatja.) A bevágás túllógó részét aztán gittelni kellett.

 20.JPG

  1. A különféle szellőzőket Fuggerth-féle Csesznyikovnak szánt (de valójában annak sem jó) szellőzőkből reszeltem ki – befogva a fúrógépbe.

 21.JPG

  1. Ahhoz, hogy a lapos szellőzők kellően alacsonyak legyenek, a tetőn levő lyukak felső részét egy kicsit nagyobb mérettel elő kellett fúrni. Természetesen a gyári lyukak helyei sem jók, hanem az oldalnézeti kép alapján kellett a helyeket meghatározni.

 22.JPG

  1. A következő elem az ablakok alatti borda volt egy 0,25 x 1,0 mm-es Evergreen profilból. A rossz helyre történő ragadást a szokásos maszkolással előztem meg. Viszont a borda meglehetősen vastag lett így is.

 23.JPG

  1. Más ötletem nem lévén, a bordát meg kellett csiszolni, főként az éleknél kellett vékonyítani. Nem szabad túl durva papírral dolgozni (célszerű a kb. 300-as), a végén pedig ajánlott kb. 600-as polírpapír használata.

 24.JPG

  1. Természetese sokszor előfordul, hogy a műanyagragasztó a megoldott műanyaggal kinyomódik a csík alól, de ilyenkor egy új borotvapengével pár perces szilárdulás után némi művelettel megszüntethető a csúnyaság. Először a pengével óvatos alávágással elválasztjuk a kocsi oldalától a kinyomódott dudort, majd hasonlóképpen járunk el a csík oldalánál is. Aki nem bízik magában elsőre, nyugodtan gyakoroljon valami roncson!

 25.JPG

  1. A kocsi belsejét mindenféle más kocsibelsőből tákoltam össze: az asztalok Schicht étkezőé voltak (beleértve a konyhaasztalokat is), az ülések és elválasztó falak Zzemoki barkácsból készültek, a szekrényeket pedig PIKO einheitswagen ülésekből reszeltem, ragasztottam. Az üvegezett paravánfalak pedig Schicht kocsibelső oldalfalaiból lettek kivágva. A tűzhelyre még csináltam valami ismeretlen csőszerű anyagból lángrózsát is, aminek ugyan semmi értelme, mert úgysem látszik a mattított ablakok mögött, de a lelkemnek így mégis jobb… :-)

 26.JPG

  1. A kocsibelső a donor maradékokkal, majdnem szerkezetkészen – a jobb oldali kazánhelyiség és a szemközti tároló(?) még hiányzik. A padlólemez 0,5-ös PS lap, de utóbb alacsonynak bizonyult, így meg kellett emelni. Én a helyenkénti alátámasztást választottam, de célszerűbb lett volna egy vastagabb műanyaglemezre ráragasztani. 

 27.JPG

  1. Kukucs! A belső tér természetesen festésre került, vörösesbarna (ülések, padló), sötétbarna (elválasztó falak), fehér (konyha belseje), ezüst (konyhaasztalok), fekete (konyha padló), világos okker (lámpaernyők).  A bal oldali utolsó ablaknál szándékosan nincs lámpa, mert az eredetin sincs. Az eredeti kocsi belsejéről nem teszek be képet, mert a neten bőven található.

 28.JPG

  1. Kísérleteztem egyedi kapaszkodókkal, ezen a képen egy 0,5 mm-es lágy rézanyagú kábel és a hozzávaló szigetelésből készült darab látható. Két bajom is volt vele: nagyon kiáll a kocsi síkjából, a szigetelés meg nagyon ormótlan. Csináltam még 0,3-as félkemény rézhuzalból egyet, amihez kaptam hozzávaló vastagságú kábelszigetelést, de azt meg nem tudtam rendesen rögzíteni, lötyögött. Végül maradt a gyári kapaszkodó szokás szerint megmetszve a végeknél – ezüstre színezve egy olajbázisú lakkfilctollal… Ha sikerül egyszer valami jó és tartós megoldást találni, akkor minden további nélkül lehet majd cserélni. A képen még egy szépészeti dolog látszik, az ajtó alján egy ezüst színű csík, filctollal színezett öntapadós fólia.

A festésről, matricázásról annyit érdemes megemlíteni, hogy a tető törtfehér, a zöld színe kissé világosabb, mint a III-as korszakos „MÁV zöld”, ugyanakkor a kocsi jelen állapotában már láthatóan fakóbb, mint a felújításkori állapota. Ugyanakkor sötétebb mint az MTB Bbmot-ja annak ellenére, hogy a 2006-os fotókon a két jármű árnyalata nem tér el annyira, mint ha a két modellt tesszük egymás után. Hozzá kell tennem, hogy a 2006-os (illetve az azelőtti) állapotot modelleztem, aminek árnyalata szerintem ma már pontosan egyébként is megfejthetetlen. Viszont a MÁV Railtours oldalán van egy kép a modellezett állapotról. A feliratozás is ennek megfelelő, ugyanis a mai rozsdamentes betűket 2007. után kapta meg.

 29.JPG

  1. Az ablakokat és a szellőzőimitációkat Balkay András készítette. A szellőző imitációk átlátszó fóliára lettek nyomtatva, majd egyenként kellett fölragasztgatni. Beépítés előtt sorjázásra is szükség volt a szép eredmény érdekében.

 30.JPG

  1. A késznek gondolt kocsi egyik oldala...

 31.JPG

  1. Ez meg a másik.

 32.JPG

  1. Ez még csak a kocsinak a vége, nem a cikké, de hamarosan jön az is.

 33.JPG

  1. A 2006. február 11-i vonat modellben.

Végül egy kis értékelés, vagy ha úgy tetszik, hibalista. Elsőként két gyári hibát említenék, hogy a kocsi vége nem keskenyedik (ez a 18. képen jól látható), illetve a tetőív sem pontos. A másik pontatlanság, hogy az eredeti kocsi kb. 25 cm-rel rövidebb, mint az Ap. Ez 1:87-ben kb. 3 mm-t jelent, amit kivágva többet ártottam volna a modellnek, mint amennyit nyertem volna vele. A kocsi végén van valami létraféle, de ezt nem gondoltam olyan lényeges elemnek, hogy vacakoljak vele – különös tekintettel a festhetőségre, sérülékenységére. Korábban említettem a forgóváz tengelytávolságát, forgócsap távolságot, valamint a gyári kapaszkodókat. A magam részéről ezekkel is együtt tudok élni. A kocsi végi átjáró ajtót is kb. 1 mm-rel följebb kellett volna emelni, de ez valamiért elmaradt, az okára nem emlékszem, lehet, hogy csak egyszerűen elfelejtettem. Ugyanakkor ez nem feltűnő hiba szerencsére, a Dunának nem fogok menni miatta. E cikk írásakor vettem észre, hogy a konyha melletti folyosón az ablakoknál kéne lenni kapaszkodóknak. Ez lemaradt, de majd egyszer pótolom. A kazán és a konyha kéményét sem mértem le, valószínűleg nem pontos méretű, mert szemre csináltam. A matricák készítésénél is van egy apró hiba, egy keretnél a sárga szín alól kimaradt a fehér, így ott csak feketeség látszik. Bosszant a dolog, a tábla újra történő elkészítésével lehetne orvosolni a hibát, de egyelőre nem foglalkozom vele. Majd akkor, ha már semmiféle egyéb tervem nem lesz.

Végül ezúton is szeretném megköszönni azoknak a segítségét, akik bármilyen módon segítették a munkámat.

6 komment

Címkék: vasútmodell vasútmodellezés étkezőkocsi vasútmodell átépítés H0 személykocsi H0 személyvagon H0 modellvasút vasútmodell átalakítás H0 MÁV modell WR 252 WR252 MÁV WR252 MÁV WR 252 MÁV WR 252 modell

Impressziók a vasútvillamos első napjáról

2021.12.04. 06:30 Tastam

560.JPGNovember 28-án meggyújtottuk az első gyertyát az adventi koszorún, ezzel megkezdődött a várakozás időszaka, de kis hazánkban van egy olyan város, amely számára az a nap egy várakozás végét jelentette. Az ő várakozásuk azonban lényegesen hosszabb és kevésbé örömteli volt, hiszen az időszakot építkezés miatt feldúrt város, majd különböző közlekedési nehézségek jellemezték. De november 29-én, hétfőn beteljesedett ez a három évnyi várakozás, amikor hajnali fél négykor elindult Hódmezővásárhelyről az első menetrend szerinti, utasokat szállító Tram-Train motorkocsi Szegedre. "Válámi ván, dé ném áz igázi" – Arkagyij Rajkin legendás mondata jutott eszembe, amikor értesültem az eseményről, mert bár a hír természetesen igaz, azonban a magyarosan vasútvillamosnak (én leginkább vasvillának nevezném, de mivel tudom, hogy sokan ezt nem szeretik, eltekintek túle) titulált járművek közlekedése még valóban nem az igazi. A hivatalos tájékoztatás szerint egyelőre próbaüzem zajlik, ami előre láthatóan január közepéig tart, ez idő alatt a motorkocsik óránként suhannak a két város között. Aztán, ha a végleges használatbavételi engedély szilveszterig megérkezik, a terv szerint január 15 és március 15 között már félórás, délutáni csúcsidőszakban 20 perces követési idő lesz, 35-38 perc körüli menetidővel. A végleges menetrend a próbaüzem alatt szerzett tapasztalatok alapján ezután alakul ki, amikorra szeretnék elérni a csúcsidőben 10-15 perces követést és a két belváros közötti 35 perces menetidőt. De ne szaladjunk ennyire előre, lássuk hogyan sikerült a vasútvillamos első napja!

3 komment

Kis lokális vasúti utazás

2021.11.06. 06:30 Tastam

513.jpgEz a hozzászólás kicsit más lesz, mint amit tőlem megszokhatott a nagyérdemű: egyrészt a szöveg némileg terjengősebb - és remélem, tartalmasabb is - lett, másrészt ezúttal nem a vasúti vonal lesz a középpontban. Mostanában sugározza a televízió a Nagy kontinentális vasúti utazások című angol ismeretterjesztő sorozatot, amelyet szabadidőnk függvényében mi is nyomon követjük. A műsorban a szerkesztő-riporter egy 1913-ban kiadott Bradshaw-féle útikönyv alapján utazgatva Európában és az egykori gyarmati területen az akkori és a film készítésekor (a 2010-es évtizedben) fennálló viszonyokat igyekszik összehasonlítani, ugyanakkor a filmekben láthatjuk az adott régió és az útba eső városok 1913-ben és napjainkban is meglévő nevezetességeit, mindezt egy vasúti utazásra felfűzve. Arra gondoltam, egy ehhez hasonló beszámolót magam is létre tudnék hozni, habár nekem csak egy negyven évvel fiatalabb útikönyv áll a rendelkezésemre, de lehetőségeim erős korlátozottsága okán is inkább csak egy kisebb hazai tájegység beutazására vállalkozhatok. Azt is be kell vallanom, hogy alább ugyan egy többé-kevésbé előre megtervezett utazás élménybeszámolója található, ám azt valójában nem az 1953-as kiadású Magyarország útikönyv alapján állítottam össze, hanem utólag illesztettem hozzá a bédekker leírásait. Lássuk hát az mi saját kis lokális vasúti utazásunkat!

Szólj hozzá!

süti beállítások módosítása