Nyerges Norbi időről-időre ellát engem olvasnivalóval a felkelő nap országából, amely esetemben inkább a nézegetést jelenti. Nemrégiben a postás egy magazint és egy mangát hozott nekem tőle, így gondoltam megosztom veletek is mi újság arrafelé ezen a fronton.
A magazin a már korábbról is ismert Club N-gauge 3. száma, amely az eddigi számokhoz hasonlóan épül fel: a fő témát a nem is olyan régen átadott Skytree névre hallgató új tokiói torony jelenti, több helyről is lefotózták úgy, hogy vonat is legyen a képen, na és persze térképet is mellékeltek hozzá. Ezenkívül bő merítést kapunk a metrókról, mind "rendes" vasúti, mind modellvasúti szemszögből nézve, ráadásul egy terepasztalterv is ehhez kapcsolódik, gyakorlatilag a viadukt felépítés alá viszik be a metró pályáját. A házi barkács rovat sem marad le a témáról, hiszen azzal foglalkozik hogyan kell világítást szerelni egy 10000-res sorozatú szerelvénybe. A mostani mini terepasztalterv (800x650mm) nem meglepő módon egy oválpálya, két oldalán egy-egy egyvágányos kiágazással. Ami a terv érdekességét adja az a középre integrált Tomytec buszpálya, illetve a középen az asztalt kettészelő, emelt szinten vezetett Shinkansen pálya, utóbbin nyilván csak díszként lehet tárolni egy vonat kétkocsis részét. Az ötlet jó, a kivitelezés viszont gyenge, ennél jobban összerakott asztalokat szoktak csinálni, néhány hely borzalmasan el lett kapkodva rajta (hatalmas illesztési hibák, kiálló vezetékek, talpukról le nem vágott figurák, stb.). Nem ez a megszokott a japánoktól.
Mindezt szerencsére feledteti egy másik mini asztal készítésének bemutatása, amely megintcsak nem a helyigényéről híres, lévén 600x450mm-es parafatáblán került kialakításra. A parafatáblát értsétek szó szerint, gyakorlatilag egy olyanra, ami a falra is felakasztható lenne, hogy arra papírokat, fényképeket tűzzünk ki. Nyilván itt is miniatűr oválpályáról van szó egy darab kiágazással, max 2 kocsis vonatoknak. Cserébe a kidolgozottsága remek. Nincs hiány persze teljes szobát elfoglaló terepasztalokból sem, ebben a számban is van belőlük kettő, változó színvonalon kivitelezve. Aki pedig ténylegesen modellezni szeretne, az kivágható alagúti oszlopsort kap a magazin készítőitől.

Projekt van otthon: a gyerek kitalálta, hogy terepasztalt szeretne építeni. A H0 mániájából egy másik, klubbéli sráccal együtt sikeresen kigyógyult, miután meglátta a majd' húsz méteres modulrendszert, és hogy azon mik futnak. Kijelentette mindkettő, hogy N-es vonatokat szeretnének. Mindkét apuka boldog volt, hiszek a kölkök eddigi H0 vasútjában nem kettő fitying áll, eladni bukó nélkül nem lehet... de, tántoríthatatlanul N-es a cél. Ha ez még nem lenne elég, rövid fél órás töprengés után kiderült, hogy terepasztalt kellene építeni. 

Mivel tudom, hogy itthon sokak kedvence a svájci vasút, ezért ide illik a bejegyzés Japánból: a Kato megjelenteti a Glacier Express szerelvényét készletben, várhatóan 2013 januárjában. Két szettet fognak kiadni, az egyikben egy Ge 4/4 III-as mozdony valamint két kocsi, a másikban további négy kocsi lesz található. A járművek méretaránya 1:150, ami eltér az Európában megszokottól, cserébe viszont elég barátságos áron lesz elvihető a csomag: az első pakk ára 10.710 yen (kb. 31 ezer forint), a másodiké 8.400 yen (kb. 25 ezer forint). Mivel ezek csak a Kato honlapján ajánlott árak, ezért esélyes, hogy Japánból rendelve még olcsóbbak lehetnek a cuccok. Katt a képre a nagyításért! (Gondolom az E233-1000-es és az EF66-os sokakat nem mozgat meg...)

Hmm, közben utánanéztem kedvenc boltomban. A Hobby Searchnél jelenleg 8.670 yenért illetve 6.800 yenért rendelhető elő. Nem rossz...

A lenyűgöző környezetben fekvő bájos városka, Kufstein fölé magasodó erődítmény történelmünk szomorú, ámde fontos szeletét képezi, ahova szerintem mindenkinek el kellene látogatni. Ennek persze sokaknál komoly akadályai vannak, elsősorban anyagi, hiszen az osztrák-német határ innenső oldalán elterülő település közel félezer kilométerre található országunk nyugati határától. Jómagam már régóta szerettem volna felkeresni, s bár a közelében már többször is jártam, 2012. szeptemberének közepén jött el az ideje az igazi találkozásnak. Az utazást hosszas tervezgetés előzte meg, hogy minél többet megtekinthessek a környék vasúti és nem vasúti érdekességeiből, melyek a szálláshelyünk köré rajzolt szűk sugarú körön belül helyezkedtek el. Teljesen véletlen módon ezek közül több vasút kerek jubileumot tudhatott magának 2012-ben, valójában bennünk is csak a helyszínen tudatosult ez a tény. Egy kissé szomorkás, esős péntek hajnalán aztán egy baráti pár társaságában elindultunk a nagy útra.

A hétvégén kerül megrendezésre a negyedik TEMOFESZT, most először a Füstiben. A vasúttörténeti park fűtőházának kiváló környezete biztosít helyet a vasútmodellezők seregszemléjének - a terepasztalok mellett a park állandó kiállításai is emelik a rendezvény színvonalát.

Sokan kérdezték már, hogy mi van a Tizessel, „miért áll megint” évek óta. Nos, az elmúlt két év (TM) eredményeit nemsokára megmutatjuk az érdeklődőknek, ugyanis szombaton, október 6-án nyílt napot tart a NOHAB-GM Alapítvány a Keleti fűtőház fordítókorongjánál, ahol minden érdeklődő „testközelből” megszemlélheti, mi történt a 2010-es leállás óta a géppel. Ehhez szeretnék most egy kis kedvcsinálót adni, egyben összefoglalni, hogy min dolgoztunk az eltelt idő alatt.

Az eggyel ezelőtti hétvégén került megrendezésre a Füstiben az évi rendszeres gőzmozdonyverseny. Tudom, hülye szó ez, mert a múlt század Amerikáját, Angliáját kivéve nem versenyeztek soha gőzmodonyok sehol. Anno a legelső gőzmozdonyversenyeket Angliában tartották - a megrendelő verseny keretében döntötte el, hogy melyik mozdonyból rendel. Később vasúttársaságok vonatai versengtek egymással, az utasok kegyeiért - melyik vonat juttatja el hamarabb az utasokat a célállomásra. Amerikában sok helyen fordult el, hogy a konkurens társaságok vonalai egymás mellett vezettek, és ha két vonat egy irányba haladva találkozott, akkor a vezérek nem bírták ki, hogy megmutassák, kinek a masinája megy jobban. Természetesen presztízs szempontjából sem volt utolsó, hogy melyik vasúttársaság vonata ment el a másik mellett, még ha csak egy kicsivel is gyorsabban is...