A nagy érdeklődés miatt az eredetileg tervezetten felül többlet-kocsikat kellett beállítani, minek köszönhetően a szokásos szedett-vett megjelenésű, tiritarka szerelvény várta az utasokat Budapest-Nyugati pu. 9. vágányán. Megkerestük helyünket - most legalább nem egy szűk, kényelmetlen fekvőhelyes, vagy a matricázott, alig átlátható ablakú kocsiban ültünk -, majd előrezarándokolva megtekintettük vonatunk pompás megjelenésű vontatójárművét.

Mivel nem fotós-, hanem élményvonaton utaztunk, az út során egyetlen olyan megállás adódott, ahol az utasok elhagyhatták a vonatot: Párkány állomáson a mozdonycsere idejére lehetett leszállni. Jó magyar szokás szerint többen rágyújtottak a peronon annak ellenére, hogy ez Szlovákiában és Csehországban is tilos és a vonaton is felhívták erre a figyelmet. De mért zavartatna ilyen apróság olyanokat, akik a WC-ben, vagy a kocsik közötti átjáróban sem átallnak füstölögni...

Brnóba érkezésünk örömére a menet közben fokozatosan növekvő késés 40 percnyire duzzadt. A vonat meglehetősen vánszorgós tempóban haladt végig, pedig Érsekújváron áthaladt, Pozsonyban és Břeclavban pedig csupán néhány percig tartózkodott. A 15 kocsi épp, hogy elfért a nagyállomás utolsó vágányának peronja mellett, s bár még lett volna utas, a Cseh Vasút (ČD) nem engedélyezte a vonat hosszának további növelését. Az első "műsorszám" az idegenvezetős városnézés volt.

Nos, ez lett az a program, ami utólag pénzkidobásnak bizonyult. A több száz résztvevő meglehetősen kaotikus felterelése a székesegyház melletti kiindulóponthoz, majd az ottani csoportokra osztásuk nem csekély időbe került, akárcsak az utána következő kétnyelvű idegenvezetés. De nem jártak jobban a sörgyár-látogatók sem, az a látogatóközpont ugyanis, amelyre szintén több száz kliens érkezését szervezték, rejtélyes módon zárva volt. A képen a beszédes nevű Zelny trh (Káposzta Piac) látható.

Ha már a városban vagyunk, érdemes kis figyelmet szentelnünk a villamosoknak is. Elvégre az is vasút. Brnónak vidéki város létére - hazai mércével - óriási villamoshálózata van hatalmas forgalommal. A központ körzetében, ahol a sugárszerűen szétágazó vonalak találkoznak, többvágányos és -peronos átszállóállomások találhatók, a sínpárok néhol látszólag követhetetlen rendszerben kanyarognak. A fotó a Szt. Péter és Pál katedrális alatt haladó 1575/1580-as párost mutatja.

A hálózat forgalma rendkívül tarka, a többfajta v villamos számos festési variációban virít, hála a járműreklámozás arrafelé igen elterjedt formájának. A brnói kötöttpályás városi közlekedés egyébként 1869. augusztus 17-én indult be lóvontatással. 1886-tól tramway-rendszerű gőzmozdonyok is járták a város utcai, elektromos vontatást 1900 nyarától alkalmaznak. A felvételen a mindössze kétesztendős, 1920-as pályaszámú Škoda 13T villamos halad a Husova utcán.

Nézzünk most ki az egy saroknyira található Nagyállomásra (Brno hlavní nádraží)! Itt már jártam, igaz, nem mostanában, hanem már vagy egy emberöltővel ezelőtt: 1989 nyarán. Akkor ünnepelte a volt Csehszlovákia az első vasútja 150. születésnapját, amely alkalomból kéthelyszínes járműparádét rendeztek (Brnoban és Břeclavban) meglehetősen nagy felhajtás kíséretében. Maga a nagyállomás nem sokat változott azóta, sőt a járművek java része sem, csak a színezésük lett más.

A Brnót érintő első vaspálya - még a Monarchia égisze alatt - 1838-ban készült el, a nagyállomás a mai helyén 1905 óta áll. Igen szerencsés elhelyezést választottak számára, hiszen a belváros mindössze néhány perces sétával elérhető. Szerencsétlen viszont amiatt, hogy az erősen beépített területen nincs lehetőség a bővítésére, valamint a peronok kényszerű íves elrendezése sem kedvező. Forgalma meglepően nagy, szinte ötpercenként érkezik, vagy indul személyvonat.

Nekünk fotósoknak nemcsak a vonatforgalom nagysága, hanem tarkasága is kedvez. Láthatunk itt Búvárt, többfajta dízelmotorvonatot és villanymozdonyt, de jár villamos motorvonat is az állomáson. A képen egy felújított Studenka (idehaza Bz) motorvonat látható, a felújítás ez esetben olyan nagyságrendű, hogy inkább átalakításról beszélhetünk. Nos, úgy gondolom, ilyen szerelvények elkelnének a MÁV-Startnak is, hiszen az uniós követelményeket is kielégítik - legalábbis részben...

Külföldi vontatójárművek is megfordulnak Brno hlavní nádražín. Rendszeresen láthatók itt a Szlovák Vasút mozdonyai, de ezeket ne számítsuk külhoninak, hiszen Csehország és Szlovákia egyaránt átjárható egymás mozdonyainak. Ám napjában többszörelőfordul itt ÖBB-vontató a maga jellegzetes piros színében, ugyanis az Ausztria és Prágaviszonylat ában közlekedő nemzetközi szerelvényeket általában az osztrák vasút 1116-os sorozatú Taurusai vontatják.

Két dolgot szerettem volna még látni itt: a ČD Pendolino motorvonatát és az új Škoda-mozdonyt. Az előbbit nem sikerült, valójában nem tudom, közlekedik-e egyáltalán Brno felé. Megpillantottam azonban a 380-as sorozat egy példányát a székesegyház alatti kilátóteraszról, amelyről remek kilátás nyílik a nagyállomásra is. Megörökíteni végül az utolsó pillanatban tudtam feltehetően ugyanazt a gépet, amint Břeclav felől megérkezvén éppen leakasztották vonatáról.

Az élményvonat visszaindulása 17,50-re volt kitűzve, az utasok azonban már öt óra tájban a pályaudvaron voltak. Némi bizonytalanságot okozott a mienkétől eltérő vágányszámozási rendszer: sokan nem tudták, merre keressék az 5. vágányt. Szerencsére a szervezők is látták a problémát és sikerült megoldaniuk, hogy magyar nyelven tájékoztathassák a mintegy hétszáz résztvevőt. Végül negyed hat tájban megérkezett a szerelvény, a kocsik egyharmadának nem jutott a külső vágány peronjából...

A visszautazás különösebb esemény nélkül zajlott le, esetleg az érdemel említést, hogy szlovák mozdonyunk három országon keresztül továbbította az élményvonatot. A mozdonycserére ugyanis a szokásokkal ellentétben nem Párkány, hanem Szob állomáson került sor. Utolsó lokomotívunk vezetője aztán minden igyekezetével azon volt, hogy meglegyen az a nyolc perces késés, ami miatt nem tudunk átszállni az esedékes, hazafelé tartó személyvonatra. Ez végül nem sikerült, egy háromperces sprint után ott csücsültünk egy "fapados villamos" (FLIRT) kényelmes ülésén. Jól sikerült, tartalmas kirándulásunk így éjfélkor, a kiskapu nyitásával ért véget.