Aki rendszeresen olvas minket az már rég tudja, aki pedig nem annak újdonság lehet, hogy a japán Kato cég nem egy kellően vastag és látványos könyvbe gyűjti össze minden évben a megjelentetésre váró dolgokat, hanem havonta mutat meg - ingyen - az érdeklődőknek egy-egy képet, felsorolva rajta a következő hónapokban várható modelleket. Ez történt most is, kiadták a júliusi lapot, erről emlékeznék meg néhány mondatban:

.

Akit érdekel a vasút annak gondolom nem kell nagyon bemutatnom a MÁV-Start féle vonatinfo, illetve a MÁV-Trakció féle eMig honlapokat, melyeken térképen lehet nyomon követni az egyes vonatok, illetve az egyes járművek útját, néhány statisztikai adattal kiegészítve. A britek nyilván másképpen gondolkoznak, teljesen máshogy viszonyulnak ezekhez az adatokhoz. Az ottani vasúti hálózat kezelője, a Network Rail ugyanis gondolt egyet és tavaly júniusban publikussá tette egy rakat adatát elsősorban azért, hogy külsős fejlesztők azokra alapozva különböző adatbázisokat, majd ezek segítségével felhasználóbarát programokat, internetes honlapokat hozhassanak létre. Az adatokhoz való hozzáféréshez mindössze regisztráció kell, valamint néhány alapvetés ismerete, aztán máris mehet a csámcsogás a megkapott infókon. Némi kiegészítés után én az OpenTrainTimes honlapját mutatnám meg nektek, mert azért akad ott néhány szokatlan megoldás, legalábbis az itthoni állapotokhoz képest.

Múlt héten feldobtam btx-nek az ötletet, hogy ha már nem jött össze a szolnoki vasútmodell kiállításon a részvételünk a virtuális vasúti bandával, attól még megnézhetnénk a kiállítást személyesen. Vonatozunk egyet, dumálunk egy jót, megnézzük a nagy és a kicsi járgányokat, majd hazajövünk. Tudtuk előre, hogy  nem lesz életünk legjobb kalandja, de kellemes szombati programnak tűnt a dolog. Emiatt aztán nem is kellett nagyon győzködnöm, hogy velem tartson. Rövid úti beszámoló következik pár képpel a szolnokiak munkáiról, valamint pár 1:1-es járműről is.

Közlekedésstratégáknak jó hír, időben szűkösen levőknek pedig rossz, hogy megjelent a Cities in Motion második része. Anno az első rész elég nagy felbolydulást okozott, mivel korábban meglehetősen régen volt már egy normális forgalomszimulációs program, melyben derék városlakóinkat tudtuk tömegközlekedéssel terelgetni a céljaik felé. Én még anno Transport Tycoonon illetve Traffic Gianten nevelkedtem, valamiért azonban a CiM nem fogott meg. Megvettem, egy-két kiegészítőt is beszereztem hozzá, de valahogy sohasem mélyedtem el benne túlzottan. Valószínűleg ez volt a baj, ezért nem kerültem különösebb lázba amikor a 2. rész készítéséről hallottam. Mára azonban ezt is befejezték, a program néhány napja játszható és bizony itthon is belevetették magukat páran a buszhálózatok újbóli kialakításába. Egyik kedves ismerősöm, Lakatos Laci is így tett, emiatt aztán megkértem, hogy röviden írja meg nekünk az újdonságokat, az első lépések utáni tapasztalatait. Alant ezeket olvashatjátok, némi általa készített képcsomaggal együtt. 

Még év eleje volt amikor a heti rendszerességű japán vasútmodell boltos hírlevelet nézegetve megült bennem a gondolat, hogy ideje lenne bővíteni a villamosos flottámat. Ezúttal azonban nem a Kato valamelyik csuklós síndöcögényét néztem ki magamnak, hanem némi böngészés után egy Tomytec járgány mellett tettem le a voksomat. Még 2011 végén bemutattam nektek a Moha2000-s makettet amiből használható modellt csináltam és most is majdnem hasonló irányba mentem el. Nézegettem ezeket a rövid villamosokat, de különösebben egyik sem fogott meg. Aztán a szokásos fórum olvasgatása után úgy döntöttem teszek egy próbát és megnézem mit tud a Tomytec csuklós hajtása, hiszen annyian dicsérték. Ha pedig a hajtás adott, akkor már csak kasztnit kell rá szerezni. A választék szerencsére így is korrekten nézett ki, úgyhogy némi tépelődés és morfondírozás után végül a kumamotoi 9700-as típusú járművet szemeltem ki magamnak. Erről láthattok lapozás után némi képes összefoglalót.

Kaptunk egy vasútmodell kiállítási meghívót a szolnokiaktól, gondoltam megosztom veletek:

Nem árulok el újdonságot azzal, hogy Japánban az N-es építési nagyság a legelterjedtebb. Félelmetes mennyien gyűjtenek modelleket N-ben, gyakorlatilag teljesen megfordul az Európában megszokott N vs. H0 arány. Ennek ellenére H0-ban is zajlik az élet, igaz azt csak a nagyon jól eleresztettek engedhetik meg maguknak. Egyrészt a hely hiánya döntő tényező, másrészt azok a fránya anyagiak is. Mivel kevesen vannak a H0-sok, teljesen más az egy szériában legyártott darabok száma, ami nagy hatással van a fizetendő árra is. Ez a helyzet a H0-s E5-ös, becenevén Hayabusa esetén is.