Ezt se gondoltam volna, hogy egy címben valaha is leírom. Mindegy, megszületett. Ha pedig már összehoztam akkor olyan bejegyzést rittyentek nektek női sikolyokról, csontokból álló mozdonyról, rakományként szállított polipokról és táncoló zombikról, hogy olyat még Stevie Wonder sem látott.

Alapvetően nem szoktam befejezetlen programokkal foglalkozni, szeretem ha teljes valójában mutatkozik meg egy játékszoftver előttem és nem kell azon gondolkoznom, hogy amit hiányolok belőle az később lefejlesztésre kerül-e, vagy egyszerűen csak meg sem akarták azt valósítani. Így volt ez a Mini Metróval, amivel már régóta szemezgettem a Steam online boltjában. Alig 7 euróba kerül, ugyanakkor tudni kell róla, hogy az Early Access programok közé sorolandó, azaz javában fejlesztik, de így is lehet vele játszani. Ennek megvannak az előnyei és a hátulütői is. Mindenesetre a legutolsó Virtuális Vasút Találkozón nagyon dicsérték a srácok, úgyhogy tettem vele egy próbát. Nem is bántam meg.

Tavasszal arról tudósíthattam, hogy már N-ben is kapható kínai dízelmozdony nagyszériás modellje, amihez a CMRLine már akkor beharangozta a személykocsikat. Első körben az YZ22B-t tervezték; ez a „hardseat”-es kocsi Kínában olyasmi, mint nálunk volt virágkorában a Bhv, vagy a By. Nos, az első példányok meg is érkeztek a kocsiból, engedjük hát át magunkat a fapad letisztult, egyszerű érzésének, és a szavak helyett beszéljenek a képek, ahol tudnak!

Lássuk csak mi történt a világban az október 19.-éken:

- 67 éve ezen a napon vezették be Magyarországon a totót.
- 64 éve ezen a napon szállták meg Tibetet a Kínai Népköztársaság csapatai
- 42 éve ezen a napon kapta meg Heinrich Böll az irodalmi Nobel-díjat
- 11 éve ezen a napon avatták boldoggá Teréz anyát

És hogy vasúti része is legyen:
- 175 éve ezen a napon adták ki az első vasúti menetrendet, melyet George Bradshow készített a Liverpool and Manchester Railway számára.

Természetesen mindezekhez nem fogható, de idén október 19-én (vasárnap) 10 és 16 óra között megtartjuk a szokásos virtuális vasúti találkozónkat a kispesti KMO-ban, amelyre szeretettel várunk mindenkit aki szeretne kissé elmerülni a számítógépes vasúti programok világában!

Egy mindössze néhány napra szorítkozó kirándulás folyamán inkább az adott település, vagy tájegység minél teljesebb körű megismerésére érdemes törekedni, avagy jobb a tágabb környezetben csapongva csupán azt megnézni, ami épp elénk kerül? Úgy gondolom, ezt a dilemmát legtöbbünk a második lehetőség kiválasztásával oldja meg. Általában mi is ezt tesszük, mint ahogy az a jelen élménybeszámolónk tárgyát képező kiránduláson is történt, amikoris három határ találkozásához utaztunk. Korábban már voltunk hasonló szituációban, a cseh-német-lengyel határvidéken tett kalandozásainkról a Vonatmagazin oldalán is beszámoltam a Három határ című tudósítás keretében. Most azonban nem indultunk ilyen messzire, csupán hazánk nyugati régiójába, a magyar-osztrák-szlovén határok találkozásánál elterülő Őrségi Nemzeti Parkot kerestük fel. A még egy emberöltővel ezelőtt is két államrendszer határát képező az ún. vasfüggöny közelébe akkoriban nem volt könnyű utazni, ötven éve pedig szinte lehetetlen vállalkozásnak számított. Pártunk és államunk vezetői ugyanis abbéli félelmükben, hogy az ország lakossága önkéntesen elhagyná az országot – ahogy akkor mondtuk, disszidálna – inkább nem engedte a népeket a határ közelébe. A vasfüggöny árnyéka messzire elért, a határsávba pedig csak igazoltatás, faggatózás után lehetett bejutni, már ha határőr közeg úgy ítélte meg. Korábban még úgy sem, csakis papírral igazolt ügyben (pl. rokonlátogatóba meghívólevéllel) tehette be a lábát a határ közelébe az, aki nem oda született. Szerencsére azóta sok minden megváltozott, de nekem a mai napig furcsa, hogy „csak úgy” mászkálhatunk keresztül kasul határokon át…

2014. október 10-12. között kerül megrendezésre a szokásos éves Temofeszt rendezvény a budapesti Vasúttörténeti Parkban, amely az egyik (ha nem a) legnagyobb vasútmodelles esemény itthon. Idén N-es csapatunk (Budai Modellklub) is képviselteti magát a moduljaival, 42 méter hosszon. Ez az első bemutatkozásunk a nyilvánosság előtt, és az első olyan alkalom, hogy itthon a nemzetközi FREMO szabvány szerint épített N-es modulokon zajlik a vasútüzem, alapvetően magyar témában. A járművek természetesen digitálisak, egyik-másik hanggal is ellátott, és nem kell meglepődni ha más országok járművei is tiszteletét teszik a pályán. A blogunk írói közül is ott fognak sertepertélni néhányan, így ha felfedezitek mondjuk crash-t, btx-et vagy engem, szólítsatok meg bennünket, beszélgessünk egyet!

Persze ezen kívül is lesznek még bőven látnivalók: külföldi vasútmodellezők jönnek akik magyarokkal közösen állítanak össze egy 240 m hosszú TT-s modulrendszert, megjelennek a Legósok, lehet forgalmat irányítani számítógépeken, a kerti vasutasok is készülnek egy nagy pályával. Természetesen H0-s asztalok sem maradnak le, valamint érdekességképpen RC kamionok fuvoroznak majd mindenféle jót. Akit kicsit érdekel a modellezés vagy csak látni szeretne egy egészen színes rendezvényt, annak javaslom, hogy nézzen el a Füstibe a hétvégén! Kedvcsinálónak egy videó P.Istitől, az N-es modulrendszerünk felépítéséről:

Nem is olyan régen beesett a postaládámba egy értesítő arról, hogy a brit Video125 csapat egy újabb DVD-t illetve blu-ray lemezt adott ki, mely vezetőállás videót tartalmaz. Ezúttal azonban nem a londoni metróhálózat egyik vonalára ereszkedtek alá hanem maradtak a földfelszínen, viszont Nagy-Britanniától meglehetősen távolra, Milánóba kerültek. Az olasz város villamoshálózatából kiválasztották az 1-es tuja vonalát és rögzítették az egészet néhány külső és belső kamerával, hogy aztán azt az olyan érdeklődők elé tárják, mint amilyen én is vagyok. A kiadás után aztán letölthető változatban is közzétették (ez utóbbi 14 font, lemezen 17), erre már én is beneveztem.
A kiadott anyag 74 perces és hozza a megszokott igen magas minőséget. Az út során gyakori kommentár mondja el merre járunk és miért érdekes az a hely, kiről-miről nevezték el az utcát, teret, melyik villamos vagy troli vonalát keresztezzük, hol vannak a metrómegállók, stb. Mindemellett nem feledkeztek meg a háttérsztoriról sem, így rövid bepillantást nyerhetünk a milánói villamosok történelmébe, a helyi kocsiszínekbe, de bemutatásra kerülnek a jelenleg futó járgányok is. Nagy szerencse, hogy a videót nem egy modern járgányról rögzítették, hanem egy 1500-as sorozatú villamosról, melyeket még 1927 és 1930 között gyártottak. Végignézve a filmet azt kell mondjam meghozták a kedvemet egy kis milánói tujázáshoz, nektek viszont csak egy rövid bemutatóval tudok szolgálni.

Pálinkás derautkoszorout mindenkinek, ma megint Baooolvin napja van, szerintem. Tavaly már felvedreztem egy cikket ugyanezen alkalomból az 1:160-ban meglehetősen alulreprezentált Baldwin-mozdonyokról, és annak idején már említettem, hogy aki úgy gondulokzik, hogy szóval hoszutávon gondulkozik, az már várhatja a folytatást. Tavaly még csak nyersanyag szintjén volt meg Baldwinék kerekorrú tehervonati mozdonya, nos, hát egyegyegy év alatt ereüvel, energiával sikerült ezt átalakítani kész modellé.

A „sharknose” RF-16-ból már létezik egy ideje N-es... utánzat, de elődjéből, a „babyface”-ből még kisszériás modellel se találkoztam N-ben, jobban kihazudta az ipar a kínálatból, mint a tizcentit a kétméterbűl. Ezen felbosszanva magam építettem egyet, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy ezen dolgozzam ki a teknalaugiákat, amiket szükség esetén egy EMD-n is aakaamazhatok, de akkorra már okulva az addigi hibákból. Ami most következik, az leginkább tehát különféle új teknalaugiák és szemcseszerkezetek bemutatása egy konkrét ojjektumon.