Utolsó kommentek

Facebook

Címkék

1014 (1) 1047 (1) 1116 (1) 13t (1) 1 35 (1) 2012 (4) 2013 (5) 2014 (3) 2015 (1) 2017 (2) 3dtrainstuff (1) 60-as évek vasúti kocsija (1) Aaf 1200 (1) Aa 1200 (1) acme (2) ACSEV (1) AEGV (1) agv (1) AK Interactive (2) Albergbahn (1) amerika (16) anime (1) anno (1) apple (1) arnold (6) ATAC (1) átalakítás (1) átépítés (1) atlas (1) auckland (1) bachmann (3) bahn (1) balatonfenyves (1) barkácsolás (1) behúzottvégű kocsi (1) bigyó (1) bizbasz (4) bkv (1) br120 (1) brawa (6) bringa (1) bringázás (1) brit (27) brno (1) buseck (2) busz (1) caf (1) cargo (1) CD (1) cfr (1) Címkék (3) Class66 (1) coast starlight (1) CSD (1) csd (1) cseh (1) csehszlovák (1) Csörgő (2) dán (1) dapol (3) db (2) dcc (2) debrecen (1) deltic (1) densha de go (1) desiro (1) digitális újság (3) digitrax (1) dioráma (1) dm-toys (1) dockland light railway (1) dr (1) dunakanyar (1) edition atlas (1) eep (1) einheitswagen (1) Elektra (1) emd (1) énblog (1) építés (2) épület (2) favázas kocsi (1) favázas személykocsi (1) felischmann (2) fényképek (4) festés (1) film (3) fleischmann (5) fogó (1) forgóváz (1) FORTEPAN (1) fotó (1) fotóvonat (2) freilassing (1) fremo (2) fs (1) ganz (1) glacier (2) glacier express (2) Gotthard (1) gőzmozdony (3) gőzmozdonyok (1) gőzös (1) graham farish (3) green (1) gta (1) gyermekvasút (4) Győr (1) gyorsvonati kocsi (1) gysev (6) GYV (1) h0 (2) H0 MÁV modell (1) H0 modellvasút (1) H0 személykocsi (2) H0 személyvagon (2) H0 tehervagon (1) hectorrail (1) (3) hobbytrain (2) hóesés (2) hornby (1) ICE (1) ics (2) III-as korszak (1) intermountain (1) iphone (2) italo (1) izé (1) jaegendorfer (2) japán (33) järnvägsbilder (1) k2 (1) KALÁKA forgóváz (1) kando (1) katalógus (1) Kato (1) kato (16) kcsv (1) kemence (1) kiállítás (9) kickstarter (2) Kisgyőri (1) kiskunmodell (1) Kisvasut (1) kisvasút (12) kisvasut (3) kisvasúti nap (1) kocsibelső (1) konstal (2) könyv (2) Koppenhága (1) koszolás (3) koszovó (1) krakkó (2) kuehn (1) lacush (1) LÁEV (1) LÁÉV (1) lemke (2) lillafüred (1) london (8) london overground (1) london underground (3) m62230 (1) magánvasút (3) magazin (13) maglev (3) magyar (4) makett (2) manga (1) mangattan liner (1) maps (1) mátravasút (1) matricázás (1) máv (4) MÁV (11) MÁV Tcs (1) mende (2) meng (1) metró (4) mftrain (1) micro ace (1) mig (1) minitrix (2) miniversum (1) mobil (1) modellbahnuinon (1) modellbahnunion (1) modellbahn bau (2) modellbahn union (1) modellbaumesse (1) modellezés (1) modellvasút (59) modellvasút építés (3) modell átalakítás (4) modell átépítés (3) model coach (1) model rail (3) modern railways (2) modul (2) moha2000 (1) mokra gora (1) mosonshow (1) mozdonyvezetés (1) MTB (1) múzeum (3) múzeumok éjszakája (2) N700A (1) nagycenk (1) nanogauge (1) naptár (1) német (2) németország (2) new york (6) nohab (9) NOHAB-GM Alapítvány (2) nosztalgia (2) növényzet (1) NTIME (1) ntv (1) n scale (1) öbb (6) olasz (3) olaszország (1) On30 (1) orient (2) pályázat (1) papír (1) passau (1) pesa (1) piko (3) poggyászkocsi (1) pontebbana (1) posta (1) Prága (1) r8ts (2) railfans (1) railjet (1) railway herald (1) railworks (5) régi modellek (1) régi vasúti kocsi (1) rhb (1) roco (4) Roma-Giardinetti (1) RT6N1 (1) run8 (1) run 8 train simulator (1) salzburg (1) san francisco (1) scale 0 (8) scale 00 (1) scale g (1) scale h0 (3) Scale H0 (1) scale ho (7) scale n (95) scale t (1) scale TT (1) scale tt (1) Schicht (1) seattle (1) semmeringbahn (1) shinkansen (6) Shinkansen (1) simsig (1) síntisztítás (1) sisi (1) sj (1) Škoda (2) skyliner (1) soufflet (1) spur0 (3) spur n (3) Star Wars (1) Stefer (1) stratégia (11) stuttgart (3) svájc (2) swing (1) swt (2) Szeged (1) szerbia (1) szergej (2) szimulátor (42) szlovák (1) szolnok (2) t-trak (4) t691 (1) Tågab (1) taigatrommel (1) találkozó (11) tanker (1) társasjáték (1) tartálykocsi (1) tarvisio (1) Tátra (3) taurus (2) tavasz (1) teherkocs (1) teherkocsi (7) tehervagon (2) teknő (1) tél (4) telefon (2) terepasztal (8) térkép (1) ticket to ride (1) Tokaido (1) tokió (5) tomy (1) tomytec (6) trainkos (1) trainworld (1) trainz (9) train fever (1) train simulator (21) transport fever (1) transport tycoon (1) trix (1) ts2015 (1) ts2016 (1) új-zéland (1) újság (1) usa (1) utazás (2) UV (1) Uzsgyi (2) v200 (1) v63 (2) varsó (1) vasút (3) vasútfotózás (1) vasútgépész (1) vasúti járművek (1) vasútmodell (9) vasútmodellezés (6) vasútmodell átalakítás (1) vasútmodell átépítés (4) vasúttörténet (2) vectron (1) Veszprém (1) villamos (20) villanymozdony (2) virtuális vasút (80) vmc (1) vonatfotózás (15) vvt (3) weathering (1) westbahn (1) wiz (1) woodland scenics (2) workshop (1) wos (9) yamanote (2) z (1) z21 (1) zinio (1) zssk cargo (1) Címkefelhő

Gazdasági Vasutak – 2 rész, MÁV-tól a végzetig, 1960-tól napjainkig

2017.09.21. 08:00 Felek Ferenc

image4.jpegA történetet még 1960 áprilisában hagytuk abba. Ekkor döntött úgy a Közlekedési és Postaügyi Minisztérium – élén Dr. Csanádi György áll – , hogy az addig tökéletesen funkcionáló, folyamatosan fejlesztő, önálló és önfenntartó Gazdasági Vasutak Igazgatóságát megszünteti, az akkor még 44 vonalat a MÁV-nak adja át üzemeltetésre.

A GV hálózat ekkor 1 115 kilométeres építési és 1 223 kilométer üzemi vágányhosszt számlált, és a fentebb jelzett esztendőben 50,2 millió utaskilométer személyforgalmat, továbbá 25,4 millió árutonna-kilométer forgalmat produkált. A kisvasutakat a területileg illetékes vasút-igazgatóságok között osztották el:

Budapesti Igazgatóság      13 üzemfőnökség,   235 km vonalhossz
Miskolci Igazgatóság          3 üzemfőnökség,     54 km vonalhossz
Debreceni Igazgatóság       5 üzemfőnökség,   109 km vonalhossz
Szegedi Igazgatóság          7 üzemfőnökség,   344 km vonalhossz
Pécsi Igazgatóság             11 üzemfőnökség,   382 km vonalhossz
Szombathelyi Igazgatóság  5 üzemfőnökség,      99 km vonalhossz
mindösszesen:                   44 üzemfőnökség, 1 223 km vonalhossz 

A MÁV-nak a GV Üzemfőnökségek a nagyvasúti fővonalak, mellékvonalak és a „nagy” kisvasutak mellett negyedrangú probléma volt, ráadásul a modernizálás, dízelesítés küszöbén se ereje, se kedve nem volt érdemben foglalkozni velük.

Járműbeszerzésük megszűnt, az utolsó C50-es motormozdony, a GV 5737-es pályaszámú masina 1960. március 9-én állt munkába, de már Sárospatakon... A pályák sínjeinek, váltóinak cseréje néhány éven belül gyakorlatilag megszűnt, a pályafenntartás szórvány aljcserére, a már forgalomveszélyes pályahibák kijavítására, bozótirtásra és hólapátolásra szorítkozott.

Az 1960-as évek elején néhány, csak sürgős fejlesztéssel fenntartható, vagy csak kampányjelleggel működő vonalat a MÁV megszüntetett: 1960-ban a csanádpalotai (felbontva 1962), dunaújvárosi, tápiószelei (felbontva 1962), pásztói és a meggyespelei, 1961-ben az aszódi, bácsalmási, gyulai, lébényi, sárszentmihályi és a mezőlaki gazdasági vasúton állt le a forgalom, vagy történt változás az üzemeltető személyében.

Ebben az évben egy VATUKI vizsgálati anyagból tudhatjuk meg, hogy az elkövetkező tíz évben a MÁV-nak harminc GV vonalon összesen 318 millió forintot kellene pályafelújításra költenie.

Bányaüzemeket kiszolgáló GV vonalak

1961.

Eger

Hird

Oroszlány

Pusztavám

Szob

Úrkút

Várpalota

C50

  3 darab

-

    6 darab

  2 darab

   2 darab

  4 darab

  2 darab

Mk48,

-

-

    3 darab

-

-

-

-

L60

-

-

-

  1 darab

-

-

  3 darab

Gőzmozdony

-

  11 darab

    9 darab

-

  10 darab

-

-

Ub – 3 t

-

-

-

-

-

39 darab

-

Ubn – 4 t

-

116 darab

236 darab

-

-

-

17 darab

Ubna – 10 t

-

-

  50 darab

-

  75 darab

-

-

G – 5 t

-

    1 darab

-

-

-

-

-

Ja – 7-5>10 t

42 darab

-

    4 darab

-

-

-

10 darab

J -  5 t

-

-

-

46 darab

299 darab

-

-

Oh – 7.5 t

-

-

    3 darab

-

-

  4 darab

  5 darab

Ba

-

-

    3 darab

-

-

-

12 darab

B

  4 darab

-

-

-

-

-

-

 

A tápiógyörgyei, mohácsi és a koroncói gazdasági vasút 1963-ban szűnt meg. Ez utóbbi nem is akárhogy: 1963.III.12.-én a 326 számú vonat elhaladta után a 34/35 szelvényközben lévő 8 méteres fesztávolságú hidat a Bakonyér patak alámosta, valamint a 70-72 szelvények között 180 vfm pályát elmosott. A helyreállítás helyett a bontási határozat következett…

Ekkoriban még volt próbálkozás egyes vonalak további üzemeltetésére: a Bácsalmási Állami Gazdaság a saját üzemeltetésébe vett vonalon a menetrend szerinti személyforgalmat 1964-ig fenntartotta, Sárszentmihályon pedig a bányának hála a volt GV egészen 1992-ig üzemelt.

És a folytatás: a külszíni bányaművelés megszűntével 1964-ben bezárt az Oroszlányi GV is.

Néhány GV járműállománya

1964.XII.30.

Kisújszállás

Tápiógyörgye

Fegyvernek

Tarnaszentmiklós

Jánkmajtis

C50

  5 db

  1 db

  3 db

  2 db

  3 db

Ba-Bak

  8 db

-

  6 db

  3 db

  3 db

B

  2 db

-

-

-

  2 db

D

  2 db

-

  2 db

-

  1 db

Ja

27 db

-

28 db

-

17 db

J

  5 db

-

-

  3 db

  6 db

Ga

  8 db

-

  2 db

-

-

G

  3 db

-

  1 db

-

  2 db

R

22 db

86 db

-

39 db

-

Ubn

37 db

-

-

-

15 db

 

1965-ben az utolsó 600 mm-es vonalat, a szigetvárit adták át a fő fuvaroztató Állami Gazdaságnak, 1966-ban pedig a hirdi és pusztavámi kisvasút vált feleslegessé: a bányák homok helyett kohósalakot kezdtek el alkalmazni a tömedékeléshez. 1967-ben még házon belül volt lehetőség az Egri GV-t átadni a helyi Tanácsnak Úttörővasútként való továbbüzemeltetésre, ám az Ercsi és Kaposvári GV pályáira bontás várt.

Még mostohábbra fordult 1968-ban a megmaradt huszonkét gazdasági vasút sorsa. A legkritikusabb a pályaállapot volt: a fenntartás ettől kezdve csak a közvetlen balesetveszély megszüntetésére korlátozódott. Megszaporodtak a balesetek, a lassújelek, a kiszögelt váltók, gazzal benőtt rakodóhelyek. Az eddig a kisvasúttal fuvaroztatók megkezdték teherautóparkjuk fejlesztését, a Fegyverneki GV teherforgalma például 1961-ben 20 374 tonna volt, 1969-ben már csak 600 tonna... A végletekig lerongyolódott gazdasági vasúti pálya és járműállomány már nem jelentett konkurenciát a közútnak. A Mezőhegyesi Gazdasági Vasút személyvonatainak átlagos utazósebessége 12 kilométer/óra volt. Az akkori menetrend hasonlatos volt a MÁV-Start 2012 áprilisában több mellékvonalon bevezetettjéhez: vonalanként napi kettő–négy, a nagyobb településeknél esetleg öt–hat személyvonatpár közlekedett. Ehhez jött a hírhedt Közlekedéspolitikai Koncepció halálos ítélete, mely az Öttevényi GV-n kívül más üzemfőnökségek hálózatába is bele-bele harapott.

A taktaharkányi, tarnaszentmiklósi és a villányi GV 1969-ben szűnt meg, 1970-ben mentek el az utolsó vonatok a fegyverneki, kisújszállási, selypi és a szegvári vonalon, a várpalotai üzemelését pedig a bánya vette át. A következő évben lett az enyészeté a jánkmajtisi, nagykónyi, sarkadi, szeghalmi és újszentmargitai gazdasági vasút. Sokatmondó tény, hogy ekkor, 1971-ben szűnt meg a kisvasúti betonalj gyártás is hazánkban.

A vasúttársaság becsületére legyen mondva, hogy mielőtt nekifogott volna a koncepció gyakorlati végrehajtásának, minden GV vonalat átvizsgált az utolsó rozsdás sínszegig és fillérig. Egy-egy rövidebb, 15–25kilométeres gazdasági vasút megszüntetése konkrét időponthoz köthető, ám a nagyobb hálózatokat évekig kurtították csonkították – a már említett mezőhegyesi felszámolása például hat évig tartott.

Magát a megszüntetést nem úgy kell elképzelni, hogy kiakasztottak egy papírt a megállókban, hogy itt a vége. Elsőként a dűlőutakat, Monarchiabeli egysávos makadám-, meg a Horthy-rendszerben épült másfél sávos macskaköves utakat kellett kétsávossá bővíteni és leaszfaltozni, buszmegállókat és várókat kialakítani. Ebben a haldokló kisvasutak is segítettek egy-egy kocsiszekrény átadásával, de a sorok írója látott már buszfordulót több száz kisvasúti betonaljból is kirakva... Lőkösházán és Sarkadon azért kellett a gazdasági vasúti átrakóvágányokat felbontani, mert útban volt a nagyvasúton tömegével érkező, a közútépítő vállalatok számára kirakott beton és aszfalt alapanyagoknak.

A megszűnt üzemfőnökségeinek járműveit a MÁV részben helyben selejtezte, részben más, még tovább agonizáló vonalaira irányította át, ott kiváltva a lepusztultabb kocsikat. Az ipari és erdei vasutak is sok mozdonyt és kocsit tudtak ezekben az években megvásárolni. A pályák a lés felépítményét, magasépítményeit általában úgynevezett „térítésmentes könyvjóváírással” adták át a helyi – városi vagy községi – tanácsnak, tanácsoknak. A vasúttársaság így sokszor a bontás költségét is megspórolta.

Több kisvasúti dolgozót üldözött a koncepció, vonalról vonalra menekültek előle. Előfordultak a megszüntetésekkor lelki törések is, némelyek depresszióba-letargiába estek, soha többé nem voltak „egész emberek”, esetleg elzüllöttek. A GV vonalak vasutasai, mint azt az első részben már említettük, kifejezetten családias, összetartozó kollektívát alkottak: ebből kiszakadva érkeztek a MÁV nagyvasútjának arctalan embertömegébe. Az utolsó üzemnapokon utasok és vasutasok együtt sírtak, a motormozdonyok végigsípolták a településeket, itt-ott gyertyát gyújtottak. És az egykori dolgozók soha nem fogadták el, hogy a Csepel motoros mozdony 80 tonnás teherbírása miért gazdaságtalan az ugyanazon motorral épített teherautó négy tonnájával szemben (bár a sebesség a teherautó javára dől el). A vonalak helyén földút létesült, vagy csak benőtte a bozót, esetleg elszántották. Néhány téeszmajorban végleges tönkremeneteléig tovább működött a belső hálózat. Sok útátjáró a kibontás helyett csak le lett aszfaltozva, vagy még az sem: ezek is kedvelt fotótémái az egykori vonalakat bejáró vasútbarátoknak.

De térjünk vissza a nagy túlélőkhöz: néhány év szünet után 1975-ben bezárt a mezőhegyesi és a szerencsi kisvasutak maradéka, 1977-ben véget ért a lepsényi, 1978-ban a kapuvári, 1979-ben a dombóvári élete. Utóbbinak egy szakasza még úttörővasútként tovább élt, de 1992-ben végleg felbontották. Mindössze három gazdasági vasút maradt életben: a megkerülhetetlen személyforgalmat és 1986-tól nosztalgiaforgalmat is bonyolító balatonfenyvesi, (mely mára elvesztette GV jellegét és inkább tűnik a kecskeméti és nyíregyházi kisvasutak emlékének), a stratégiai mangánércet fuvarozó úrkúti (megszűnt 1990-ben), valamint a MÁV zúzottkövét megmozgató Szobi GV.  Ezen legutóbbi 1992-ben ugyan megszűnt, de napjainkra újjáépült és visszaköttetett a Nagybörzsönyi Erdei Vasúttal: talán a járműparknak köszönhetően itt maradt meg leginkább a GV hangulat.

Központi Statisztikai Hivatal, Közlekedési és Hírközlési Évkönyv, 1970.

 

1960.

1962.

1965.

1966.

1967.

1968.

1969.

1970.

Építési hossz

1 230 km

 

   845 km

801 km

786 km

576 km

493 km

410 km

Vágányhossz

 

 

1 017 km

974 km

979 km

723 km

609 km

511 km

Gőzmozdony

 

     30 darab

       7 darab

       6 darab

       5 darab

       5 darab

-

-

Dízelmozdony

 

   123 darab

   126 darab

   119 darab

   115 darab

   112 darab

104 darab

  79 darab

Személykocsi

 

   135 darab

   132 darab

   132 darab

   134 darab

   137 darab

127 darab

  96 darab

Tehervagon

 

1 006 darab

   825 darab

   829 darab

   846 darab

   843 darab

817 darab

758 darab

Csille

 

   951 darab

1 048 darab

   978 darab

   905 darab

   756 darab

 

 

R lóré

 

1 211 darab

1 148 darab

   920 darab

   684 darab

   437 darab

 

 

Szállított utasok, ezer fő

 

 

5 343

4 984

4 274

3 639

3 061

2 773

Utas kilométer, millió

50.2

 

45.8

44.1

36.7

33.9

29.0

26.9

Szállított árúk, ezer tonna

 

 

2 051

1 882

1 692

1 466

1 201

1 170

Árútonna kilométer, millió

25.4

 

17.2

15.8

13.5

11.1

9.1

8.1

 

image1.jpegVonat és személyzete Gyulán: nem csak kollégák, barátok is! – Dr. Károlyi Zsolt gyűjteményéből

image2.jpegSzeghalmi pályaállapot motormozdonnyal és aradi Weitzer kocsival, mely még az AEGV-nél kezdte – Szatmári Sándor gyűjteményéből

image3.jpegIndulnak az iskolások Mezőhegyesről a majorokba – Lányi Ernő felvétele

image4.jpegVegyesvonat a Kapuvári GV-n, a kézifékezés mellett ez is megmaradt mindvégig

2 komment

Címkék: kisvasut vasúttörténet

A bejegyzés trackback címe:

https://vonatmagazin.blog.hu/api/trackback/id/tr5712827922

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

konzol1 2017.09.26. 20:29:21

Érdekes cikk, jó írás, köszönöm!
Az ercsi (martonvásári) kisvasútról mit tudsz?
A kertünk végében volt a pálya helye...

Felek Ferenc 2017.09.28. 22:32:03

@konzol1: Sajnos nem sokmindent, én csak a Szegedi Igazgatóság vonalait kutattam ezidáig.